經(jīng)歷了1000多個(gè)晝夜的奮戰(zhàn)，象山港大橋今晚將補(bǔ)上最后一個(gè)“豁口”，實(shí)現(xiàn)合龍。
都說(shuō)象山港就像一道“天塹”，阻隔著象山與寧波城區(qū)“親密接觸”。而今隨著大橋合龍，整個(gè)象山港大橋工程完成了最為關(guān)鍵的工序，年底通車指日可待。屆時(shí)，象山丹城到寧波城區(qū)的車程由目前的120公里縮短到47公里，時(shí)間由2小時(shí)變?yōu)?5分鐘，象山正式進(jìn)入寧波半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
1、新紀(jì)錄
塔高和主跨長(zhǎng)度均為浙江第一
2009年6月18日，象山港大橋打下第一根鋼管樁。
盡管不如杭州灣跨海大橋等橋梁規(guī)模大，但建成后的象山港大橋無(wú)論是塔高和橋墩之間跨度都為浙江省第一。
象山港大橋是一座雙塔雙索面的斜拉橋，分南北主塔，高度均是225.5米，從而刷新浙江橋塔的最高紀(jì)錄。
大橋全橋共有鋼箱梁種類型，99個(gè)節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)梁段長(zhǎng)度15米，最大梁段重量247噸。在象山港大橋60米箱梁架設(shè)作業(yè)中，不得不用上我國(guó)目前吊重最大的海上架梁專用起吊船“天一”號(hào)承擔(dān)架梁吊裝工作。
大橋主跨達(dá)688米，不僅超過(guò)了杭州灣跨海大橋428米的主跨距離、比金塘大橋的628米跨度還要長(zhǎng)，因此成為目前省內(nèi)主跨最大的斜拉橋。因此，大橋設(shè)計(jì)主航道可安全通行5萬(wàn)噸巨輪，比杭州灣跨海大橋3萬(wàn)噸等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)還高。
2、新技術(shù)
象山港上造橋?qū)崒俨灰?/p>
象山港上造大橋的設(shè)想，始于18年前，但真正要建成，工程難度不小。
象山港地處亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，受臺(tái)風(fēng)、潮汐等影響較大，基本風(fēng)速達(dá)到46.5米/秒，為全國(guó)之最。
同時(shí)，象山港灣又是集商港、漁港、軍港于一身的綜合性生態(tài)港區(qū)，以及我國(guó)著名的生態(tài)經(jīng)濟(jì)型港灣和國(guó)家級(jí)海洋產(chǎn)業(yè)基地，建設(shè)條件復(fù)雜，對(duì)生態(tài)環(huán)保要求也極高。
因此，這三年象山港大橋建設(shè)者克服諸多施工難題和不利條件，使大橋具備了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新特點(diǎn)。這些新技術(shù)、新工藝的運(yùn)用創(chuàng)造了多項(xiàng)橋梁建設(shè)史上的“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先”，是我市繼杭州灣跨海大橋之后，又一座技術(shù)含量高、施工環(huán)境復(fù)雜的特大型跨海大橋。
象山港大橋主通航孔通航等級(jí)達(dá)5萬(wàn)噸級(jí)，目前國(guó)內(nèi)外常規(guī)的防撞設(shè)施無(wú)法同時(shí)滿足對(duì)橋梁和船舶的有效防護(hù)，為此，基于“以柔克剛，四兩撥千斤”的設(shè)計(jì)理念，研發(fā)橋墩新型柔性防護(hù)設(shè)施防大噸位船舶的撞擊，在意外的船舶撞擊橋梁突發(fā)情況下最大限度保障橋梁和船體安全，避免或減輕由船撞橋?qū)е碌拇翗驓?，人員傷亡及環(huán)境污染等災(zāi)難性后果。
搭建主橋主墩鉆孔平臺(tái)，根據(jù)同等規(guī)模海上橋梁施工經(jīng)驗(yàn)，至少需要6個(gè)月左右的時(shí)間，但是象山港大橋創(chuàng)新主橋主墩鉆孔平臺(tái)施工方案，優(yōu)化鋼管樁沉樁工藝，54米高、103噸重的鋼護(hù)筒一次插打就位，優(yōu)化鉆孔平臺(tái)結(jié)構(gòu)，在兩個(gè)月內(nèi)就完成了護(hù)筒下沉和平臺(tái)搭建。
安裝鋼套箱是保障主橋結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵工程。象山港大橋采用三層樓高、6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)面積、重達(dá)1500噸的國(guó)內(nèi)最大雙壁鋼套箱，通過(guò)工廠預(yù)制拼裝成整體，船運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，并通過(guò)兩臺(tái)大型浮吊成功成功實(shí)施整體吊裝，有效節(jié)約了施工時(shí)間。
3、新征程
年底通車不成問(wèn)題
象山港大橋及連接線工程自鄞州的云龍互通，該互通和寧波繞城高速公路東段相連接，向南經(jīng)鄞州區(qū)的櫟斜、管江、里蔡、于山巖嶺以橋梁方式跨越象山港，經(jīng)象山縣小蔚莊、黃避岙、白墩港，終點(diǎn)止于戴港，暫接省道38線，遠(yuǎn)期接規(guī)劃建設(shè)的浙江沿海高速公路(甬臺(tái)溫復(fù)線)。
整個(gè)工程按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度100公里/小時(shí)。路線全長(zhǎng)46.929公里，其中，象山港大橋長(zhǎng)6.761公里，北岸連接線長(zhǎng)25.098公里，南岸連接線長(zhǎng)15.070公里。一路上共有隧道10座，特大橋及大橋18座，互通立交6處，服務(wù)區(qū)1處。
象山港大橋合龍，意味著這一節(jié)點(diǎn)性工程已經(jīng)完成。
記者從寧波市高等級(jí)公路建設(shè)指揮部獲悉，合龍之后，象山港大橋?qū)⑦M(jìn)入橋面鋪裝、安全設(shè)施施工、風(fēng)障安裝以及機(jī)電設(shè)備安裝中。建設(shè)者將利用夏季高溫時(shí)間，對(duì)橋面進(jìn)行瀝青鋪裝，整個(gè)瀝青鋪裝計(jì)劃在10月份完成。之后進(jìn)入其他附屬設(shè)施施工中。
大橋的連接線方面，工程進(jìn)度也在持續(xù)推進(jìn)。大橋南連接線屬于象山段，瀝青鋪設(shè)已經(jīng)開始，目前已經(jīng)完成30%的形象進(jìn)度；大橋北連接線屬于鄞州段，瀝青備料已經(jīng)全面展開，工程形象進(jìn)度已經(jīng)到了40%。
寧波市高等級(jí)公路建設(shè)指揮部王百林副指揮說(shuō)，連接線工程施工相對(duì)快速，計(jì)劃8月底完成連接線主線路面的基礎(chǔ)層，10月底完成主線路面，之后進(jìn)入標(biāo)識(shí)標(biāo)線及伸縮縫等施工，年底通車不成問(wèn)題。
4、新跨越
象山將進(jìn)入寧波半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈
象山港大橋建成后，無(wú)疑將進(jìn)一步完善國(guó)家和浙江省高速公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)布局，徹底改變象山半島交通末梢地位。
象山是目前寧波唯一沒有高速公路的縣(市)。從象山丹城到寧波，無(wú)論是坐輪渡，還是走高速繞經(jīng)寧海，行程最快都得近2小時(shí)。大橋及連接線建成后，象山丹城到寧波的車程由目前的120公里縮短到47公里，時(shí)間由2小時(shí)變?yōu)?5分鐘路程，使象山處于寧波半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，考慮杭州灣跨海大橋的疊加效應(yīng)，象山還將進(jìn)入上海3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。這有利于加強(qiáng)寧波市區(qū)對(duì)象山等周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射作用，促進(jìn)寧波與浙東南沿海地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流與合作，對(duì)于開發(fā)我市海洋和旅游資源，推進(jìn)寧波港口開發(fā)建設(shè)進(jìn)程，也都具有極為重大的意義。
杭州灣跨海大橋、象山港大橋、舟山跨海大橋及擬建的三門灣大橋，可將舟山港、北侖港、石浦港和浙中的椒江港、大麥嶼港乃至溫州地區(qū)“串點(diǎn)成線”，為建設(shè)一條與甬臺(tái)溫高速基本平行、北起舟山南至溫州、集觀光旅游和運(yùn)輸于一體的沿海大通道打下基礎(chǔ)，從而大大改善浙中、浙南地區(qū)融入長(zhǎng)三角的交通環(huán)境，使長(zhǎng)三角地區(qū)的輻射觸角延伸全省。
釋疑
為什么選擇在晚上合龍？
根據(jù)安排，今天開始，最后一片鋼箱梁緩緩起吊至指定位置，到晚上9點(diǎn)，大橋完成最后一個(gè)鋼箱梁節(jié)段焊接。
之所以選擇在晚上合龍，寧波市高等級(jí)公路建設(shè)指揮部王百林副指揮告訴記者，因?yàn)闃蛄褐黧w材料為鋼筋和混凝土結(jié)構(gòu)，橋梁合龍時(shí)，由于鋼梁受氣溫影響會(huì)熱脹冷縮，在氣溫不同時(shí)，合龍口寬度也會(huì)隨之變化。一天中，最高溫和最低溫的情況下，合龍口的寬度差別很大。晚上7點(diǎn)到9點(diǎn)，氣溫相對(duì)較低，這時(shí)對(duì)橋梁施工來(lái)說(shuō)，比較適合合龍。
紀(jì)事
?。保改陦?mèng)想將成真
?。保梗梗茨辏保苍拢保度?，象山縣政府根據(jù)《寧波市公路網(wǎng)總體規(guī)劃》及《象山港港口群和岸線布局規(guī)劃》，提出并委托交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院承擔(dān)象山丹城—寧波公路及象山港海灣大橋工程預(yù)可行性研究報(bào)告的編制工作。
２００３年初，象山縣委縣政府提出建設(shè)象山港大橋及接線工程。同年１１月，建立了由縣委主要領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)的象山港大橋籌建工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并抽調(diào)專門人員組成象山港大橋籌建指揮部。２００４年４月，寧波市成立了由市政府領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)的象山港大橋及接線工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并抽調(diào)專門人員組成辦公室，與象山港大橋籌建指揮部合署辦公，開展工程的前期工作。
在這之后，前期工作穩(wěn)步推進(jìn)。２００６年２月２０日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)文（發(fā)改交運(yùn)［２００６］２９２號(hào)）批復(fù)，同意建設(shè)寧波象山港大橋及接線工程。
拿到批復(fù)之后，建設(shè)部門立即籌備相關(guān)事宜。２００８年１２月３０日，象山港大橋及接線工程隆重開工。（寧波晚報(bào)）
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