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大連南部跨海大橋西部施工棧橋貫通

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時間：2012-06-05 09:40:37 [收藏]
5月30日起，一條作為南部濱海大道跨海大橋施工的“交通動脈”，長達2700米的西部施工棧橋正式貫通?？绾４髽蚪ㄔO終于可以從海面船上作業(yè)轉移到陸地施工。明天，大橋的西引橋將打下第一...
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    近日，一條作為南部濱海大道跨海大橋施工的“交通動脈”，長達2700米的西部施工棧橋正式貫通。跨海大橋建設終于可以從海面船上作業(yè)轉移到陸地施工。明天，大橋的西引橋將打下第一根樁。
    　　
    　　跨海大橋將在棧橋南側5米處建造
    　　
    　　昨日13時許，經(jīng)過200多個日夜的緊張施工，中交一航局三公司承建的大連南部濱海大道二標段工程順利完成鋼棧橋建設任務，全長2700米的施工棧橋全線貫通。
    　　
    　　站在高新區(qū)凌水灣附近向海面望去，一條鋼架結構的棧橋如同蛟龍般蜿蜒于黑石礁至高新區(qū)的寬闊海面上。這座橋是整個跨海大橋修建時保證各類材料、設備供應和人員流動的生命線，昨天下午，運輸車第一次從陸地上載著物資，開始向海上施工現(xiàn)場運送。
    　　
    　　“這座施工棧橋的走向與未來建起的跨海大橋一模一樣。”中交一航局三公司南部濱海大道二標段副總工程師喬光介紹，事實上，跨海大橋的主體就將在棧橋的南側5米處建造，二者完全平行?？绾４髽蛑饕ㄔO工作需要在海上進行，作為最重要的輔助工程，鋼棧橋作為工程主體施工的海上作業(yè)平臺，是保證工程順利啟動樁基、承臺、墩身等一系列下部結構建設的基礎性要件。它的貫通也標志著大橋工程西引橋全線具備主體施工條件。
    　　
    　　隨著西棧橋的全線貫通，南部濱海大道二標段工程的建設工作已由臨時工程施工階段全面轉入主體工程施工階段，施工進度也將大大加快。昨天，西引橋的主體建設工程正式啟動。中交一航局三公司南部濱海大道二標段調度郭德硬說，6月1日西引橋將開始澆注首根樁，這個位于56墩的8號樁將是西引橋的第一方混凝土。整個西引橋共計524根混凝土樁，這些樁將成為西引橋的主基礎。
    　　
    　　濱海大道西側或將直通小平島
    　　
    　　按規(guī)劃，南部濱海大道西端起于高新區(qū)河口，連接高新區(qū)建設中的濱海道路，向東穿越大連南部海域后在金沙灘東側登陸，經(jīng)隧道穿越森林動物園向北連接東北路和規(guī)劃中的南部快速路。
    　　
    　　記者昨日了解到，由于初期規(guī)劃中西側的大道出口與主干道會合的區(qū)段，交通狀況在高峰時不太樂觀。為了避免加劇路面擁擠程度，目前設計方正醞釀修改濱海大道西端的“登陸”地點。較有可能的新方案是濱海大道在與高新區(qū)黃浦路并行一段距離之后，在小平島附近兩路交會。
    　　
    　　南部濱海大道主橋為雙向八車道，將來大量車流勢必出現(xiàn)在大橋東端，如何構建快速路網(wǎng)、疏導車流呢？“根據(jù)計劃，濱海大道東側將能直接與東快路貫通。”喬光告訴記者，濱海大道與中山路、黃浦路幾乎平行，成為自東快路向大連西部行走的又一項選擇。更重要的是，它意味著從東快路往小平島方向行駛，將不必再經(jīng)過醫(yī)大二院、黑石礁等交通相對擁堵的路段，極大緩解中山路的交通壓力。
    　　
    　　西部施工棧橋數(shù)據(jù)
    　　
    　　全長2700米
    　　
    　　橋寬6米
    　　
    　　標高5.2米
    　　
    　　每間隔300至500米設置一座錯車平臺
    　　
    　　延伸閱讀為啥要建施工棧橋？
    　　
    　　記者昨日在現(xiàn)場看到，完工后的棧橋寬6米，標高5.2米，每間隔300至500米設置一座錯車平臺。入口處有詳細的棧橋安全使用提示，要求所有上船車輛速度不能超過10公里/小時，且承載重量必須在90噸以下。
    　　
    　　中交一航局三公司南部濱海大道二標段副總工程師喬光告訴記者，此前大橋的建設完全依靠海上作業(yè)，所有的重型設備全都是靠起重船“吊”進海里的。施工人員也都輪流在船上工作。不僅進度緩慢，而且危險系數(shù)較大。進入夏季以后，星海灣將迎來南風天氣，風浪高且頻繁，對海上建橋作業(yè)影響極大。
    　　
    　　雖然是施工的臨時設施，這條鋼棧橋價值不菲，整個建造費用超過億元。施工方說，與完全海上作業(yè)相比，建施工棧橋是最節(jié)約、最安全的選擇。
    　　
    　　施工棧橋是怎么建起來的？
    　　
    　　海水下面的裸巖給建棧橋出了很大難題。“一般海水下面應該有泥沙層，然而跨海大橋水下卻是成片堅硬的礁石。”喬光說，作為棧橋的支撐，500多根鋼管無處落腳。為此，施工方自主研發(fā)了包括配重塊植樁工藝、錨桿法植樁工藝、“環(huán)切”法植樁工藝，不僅解決了裸巖施工難題，還填補了我國在裸巖段橋梁基礎施工方面的技術空白。由于此前沒有先例，技術人員從去年開始研發(fā)技術。僅在甘井子區(qū)某預制場地對錨桿法植樁進行的1：1模型實施，就耗費了20萬元。
    　　
    　　喬光說，這些工藝聽起來生澀，其實過程很像鑲牙。以“環(huán)切法”為例，就是在每根鋼樁的下端切出16個孔并鑲入合金鋼鉆頭，將這個樁改造成一個大鉆頭。然后借助鉆機，將鋼樁打進海底的礁石里。（互聯(lián)網(wǎng)）
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