昨天，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在政府工作報(bào)告中提到，“加快推進(jìn)港珠澳大橋等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和對(duì)接，深化合作，支持港澳參與國(guó)際和區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。”
港珠澳大橋是我國(guó)里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海大橋，成為我國(guó)繼三峽工程、西氣東輸、南水北調(diào)、青藏鐵路、京滬高鐵等重大工程之后，又一項(xiàng)舉世矚目的工程。
昨天下午，參加十一屆全國(guó)人大五次會(huì)議的廣東代表團(tuán)舉行開(kāi)放團(tuán)組會(huì)，珠海市委書(shū)記李嘉表示，2016年完成港珠澳大橋工程的建設(shè)。
除了港珠澳大橋，貴州正在建設(shè)世界最大的射電望遠(yuǎn)鏡，“蛟龍?zhí)?rdquo;將在今年探測(cè)海底7000米，海南文昌發(fā)射場(chǎng)也會(huì)在2013年底竣工并于次年發(fā)射長(zhǎng)征五號(hào)運(yùn)載火箭……
今年兩會(huì)前期，法晚記者對(duì)那些在十二五期間開(kāi)建或者竣工的重大工程進(jìn)行探訪，以制圖、圖片、文字等報(bào)道形式，為讀者展示這些工程的重大性和平凡施工者默默奉獻(xiàn)的精神。
港珠澳大橋，跨越珠江口伶仃洋海域，是連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。
大橋主體工程采用橋隧組合方式，大橋主體工程全長(zhǎng)約29.6公里，海底隧道長(zhǎng)約6公里。法晚記者從港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目處了解到，工程之一的西人工島，將在3月底完工。
這個(gè)舉世矚目的工程中，建設(shè)者的辛苦不言而喻：每天缺少新鮮蔬菜，靠方便面度日，為了省燃油，供發(fā)電機(jī)發(fā)電，工程的建設(shè)者們甚至在炎熱的夏天也不舍得開(kāi)空調(diào)。
工程進(jìn)展
年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)海底隧道
目前，港珠澳大橋島隧工程正在加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)3月底前全部完成，4月啟動(dòng)堆載預(yù)壓施工。
據(jù)港珠澳大橋管理局綜合事務(wù)部負(fù)責(zé)新聞發(fā)布的劉旭丹介紹，大橋從珠海延伸到西島后，在西小島處下穿入海，和海底隧道對(duì)接。所以他們要在西小島做59米長(zhǎng)、與海底隧道一模一樣的段落，與隧道管節(jié)對(duì)接。
劉旭丹介紹，這個(gè)基坑要挖到-12.5米，等于在過(guò)去海底的深度基礎(chǔ)上再挖深4.5米，然后對(duì)下面的地基進(jìn)行荷載實(shí)驗(yàn)，對(duì)設(shè)計(jì)優(yōu)化，預(yù)計(jì)到今年月底可完成小島沉管隧道結(jié)構(gòu)施工。
據(jù)介紹，今年內(nèi)，港珠澳大橋島隧工程就要進(jìn)行首節(jié)隧道沉管施工，每節(jié)7.2萬(wàn)噸的管節(jié)被拖至西人工島，沉到海底與人工島接口對(duì)接。
建設(shè)故事
“停電”少蔬菜方便面度日
20年5月，李凱和他的另外5個(gè)同事，乘坐“振駁”28號(hào)（該船基本功能之一是測(cè)量定位）離開(kāi)了熟悉的上海，參加港珠澳大橋島隧工程人工島建設(shè)。
20年5月8日，經(jīng)過(guò)6天6夜航行，終于到了目的地——伶仃洋西人工島?？床坏椒比A的香港，只有朦朧的大嶼山和永不停息的海浪發(fā)出的濤聲。
當(dāng)天上午10點(diǎn)多，振華港口作業(yè)輪船公司姚正華總指揮指導(dǎo)李凱和其他工人在島隧工程西人工島附近拋下了第一個(gè)錨。等忙活完，已經(jīng)是晚上10點(diǎn)多了。
而這時(shí)，李凱和同事們個(gè)個(gè)都已是饑腸轆轆，但駁船上卻沒(méi)有任何新鮮的蔬菜。
因?yàn)榇耙L(zhǎng)距離航行，一路過(guò)來(lái)為節(jié)省燃料，駁船沒(méi)有發(fā)電，廚房冰箱里也就不能存放任何蔬菜。大家只能以方便面充饑。第二天、第三天，因?yàn)闆](méi)有交通船上岸采購(gòu)，工人們的三餐靠的還是方便面。
守著空調(diào)卻汗流浹背
伶仃洋海域從5月就進(jìn)入了夏天，因駁船上機(jī)油、油濾器和柴油濾器缺少，各類(lèi)備件未能及時(shí)到位，船長(zhǎng)和大家商量，為了保證施工正常進(jìn)行，采取了白天工作開(kāi)發(fā)電機(jī)，晚上睡覺(jué)關(guān)發(fā)電機(jī)，以達(dá)到省電的目的。
工人們開(kāi)始了守著空調(diào)流大汗的日子。哥兒幾個(gè)每晚都會(huì)被熱醒，只有等凌晨4點(diǎn)涼一些，才能好好地睡一會(huì)兒。
珠海是臺(tái)風(fēng)的“喜愛(ài)”之地，從5月開(kāi)始，常常是一個(gè)接一個(gè)的臺(tái)風(fēng)來(lái)襲，臺(tái)風(fēng)到來(lái)前，工人忙著排水，使船舶空載，方便機(jī)動(dòng)船舶更迅速地拖帶駁船，做好撤離應(yīng)急準(zhǔn)備。
按照抗臺(tái)需要，發(fā)電機(jī)必須保證24小時(shí)工作，這樣工人們晚上睡覺(jué)也就能開(kāi)著空調(diào)了。一名工人感嘆道：這倒好，有臺(tái)風(fēng)反而能夠睡個(gè)安穩(wěn)覺(jué)了。
10天上岸一次 “接地氣”3小時(shí)
伶仃洋人工島與上海長(zhǎng)興基地相比，生活發(fā)生的最大變化是，在上海每天下班后，工人就可以上岸了，工作時(shí)間以外，不用一直待在船上，而在人工島，工人處于全天候工作狀態(tài)，真正是以船為家。
每隔10天左右，船長(zhǎng)就要安排工人輪流上岸購(gòu)買(mǎi)蔬菜、生活必需品，補(bǔ)充給養(yǎng)。原本這是一個(gè)接納地氣，調(diào)整精神，放松一下的好機(jī)會(huì)，但由于采買(mǎi)任務(wù)的特殊性和時(shí)間所限，每次上岸采買(mǎi)就像打仗一樣，必須抓緊時(shí)間。
抓緊時(shí)間的原因是，交通船在8點(diǎn)離開(kāi)唐家灣碼頭，用將近一小時(shí)時(shí)間，開(kāi)到人工島，再去其他船舶接人、送人，又得花上一小時(shí)，工人乘上船到達(dá)淇澳大橋一號(hào)碼頭時(shí)，已經(jīng)是上午點(diǎn)。
而下午2點(diǎn)，交通船就要離開(kāi)碼頭，給工人在岸上采購(gòu)的時(shí)間只有三個(gè)小時(shí)，等討價(jià)還價(jià)，選擇對(duì)比，算賬付款，裝車(chē)，完成采買(mǎi)，經(jīng)常是沒(méi)有時(shí)間吃飯了。
“行了，結(jié)束了”最動(dòng)聽(tīng)
振駁28號(hào)船的基本功能之一是測(cè)量定位。伶仃洋七八月份的太陽(yáng)曬在身上，是非常毒辣的。工人們凌晨5點(diǎn)半必須起床，然后以最快的時(shí)間和測(cè)量員溝通，以最快的速度完成定位，因?yàn)槟菚r(shí)太陽(yáng)沒(méi)有升起，甲板上還不是特?zé)?，干起活?lái)很爽快。
安全制度規(guī)定，干活時(shí)必須穿救生衣，戴安全帽，穿工作鞋。救生衣是橙紅色的泡沫小馬甲，穿在身上密不透風(fēng)。如果當(dāng)天的工程持續(xù)到中午，再扣上安全帽，不一會(huì)兒就大汗淋漓，汗珠順著臉頰往下流，一會(huì)兒衣服就全濕透了，工作鞋里也全是汗水，又悶又熱，很不舒服。
工人們每天工作任務(wù)完成后，最盼望聽(tīng)到的一句話就是船長(zhǎng)用他的上海普通話說(shuō)出的：“好了，結(jié)束了”。每當(dāng)聽(tīng)到這句話，大家都會(huì)發(fā)出會(huì)心一笑，有時(shí)候還會(huì)有哥們?cè)趯?duì)講機(jī)里跟上一句：“要的就是這句”。
最長(zhǎng)：建成后將是繼杭州灣跨海大橋之后，世界最長(zhǎng)跨海大橋，6.7公里的海底隧道建成后，也將成為世界上最長(zhǎng)的沉管隧道。
最長(zhǎng)壽最堅(jiān)固：港珠澳大橋的設(shè)計(jì)使用壽命是120年，建成后將是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)壽最堅(jiān)固的跨海大橋，能抵抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震及30萬(wàn)噸巨輪撞擊等要求。
最難：大橋穿越珠江口主航道，海底隧道長(zhǎng)度長(zhǎng)，埋深較深，隧道人工島離海岸遠(yuǎn)，地質(zhì)條件差，隧道如何與人工島銜接的技術(shù)具有世界級(jí)難度。（法制晚報(bào)）
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