中國建筑金屬結(jié)構協(xié)會
建筑鋼結(jié)構分會主辦
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“露骨”不止一處，大橋很“受傷”
前晚，網(wǎng)友“@冰雪”發(fā)帖稱，紫洞大橋出現(xiàn)一大坑，“如果開車不留意，不但損耗大而且還有危險”，該網(wǎng)友還拍圖上傳到帖子里，希望有關部門重視。
昨日上午，記者來到紫洞大橋發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)友所指的“大坑”位于紫洞大橋羅村往南莊方向的橋頂位置，直徑近3米。說是“大坑”，其實就是橋面一層厚度約5厘米的水泥板不見了，20幾根鋼筋裸露在外。“大坑”位于中間車道，來車方向已放置了兩個路障，提醒車輛繞行。一位徒步過橋的市民稱，此處破損已存在超過一個月時間，一直未見有人修補。
在進一步的走訪中，記者發(fā)現(xiàn)，原來，紫洞大橋的“傷口”遠不止這一處。在離該路段不到20米的范圍內(nèi)，大大小小的坑便有10個左右，基本集中在中間車道，有的可見瀝青臨時修補過的痕跡。
疑是車輛碾壓及雨水侵蝕所致
橋面為何會出現(xiàn)如此裂坑？負責橋梁管養(yǎng)的南海交通建設集團有限公司相關人士秦先生首先釋疑，由于紫洞大橋橋面鋪磚層可以重新鋪設，因此當初設計時為了“減重”，該層僅設計厚度僅為三四厘米，“這種鋪磚層使用年限大概為15年”，秦先生稱，今年剛好是15年，因此難免會出現(xiàn)老化的情況。此外，由于最近佛山雨水較多，這也是造成橋面破損的一大原因。
另一方面，記者站在橋上發(fā)現(xiàn)，整座紫洞大橋幾乎處于“震動狀態(tài)”，貨車通過時路人能感到明顯震感。過往的車輛則以大貨車、拖掛車為主，鮮見小型汽車。秦先生稱，當時設計的時候預計大橋日通車量約500輛，而現(xiàn)在每天有幾千車輛通過。
記者了解到，紫洞大橋最高限重46噸，兩側(cè)均設有限載檢查站。“一般看到超重車輛會將他們攔下檢查，一天大概有十幾輛超載車”，他也同時稱，盡管有設卡，但部分超重車仍會直接沖卡。
最新進展：
未影響安全
約封路一周來維修
昨日上午，記者將了解到的情況向該公司反映后，幾名工作人員也趕到現(xiàn)場了解情況。“這種情況已經(jīng)非常嚴重了”，其中一名工作人員稱。該公司相關人士秦先生告訴記者，此處破損主要出現(xiàn)在橋面鋪磚層，并不屬于橋梁的受力結(jié)構，因此對整座橋的結(jié)構穩(wěn)定性未造成影響。“其實一個月前我們就已經(jīng)知道了”，秦先生說，只不過當時只是一個小坑，沒想到損壞得這么快。
如何修補“大坑”？秦先生稱，會馬上派人進行修補，預計將鑿掉約12平方米的橋面鋪磚層，進行重新鋪磚，此外周圍幾個小坑也將一并修補。何時能修補完成？秦先生回應，修補大概一兩天就可以完成，但由于水泥路面需要至少7天的養(yǎng)護期，不過不會對整橋進行封閉，只是封閉部分車道，他預計要到下周才能通車。
熱點：
與“巨無霸”“躲貓貓”有關
據(jù)了解，南莊紫洞大橋于1997年竣工通車，至今已有15年。該橋橫跨東平水道，全長1034米，雙向6車道，是連接南莊與羅村的交通要道。
昨日，記者就紫洞大橋出現(xiàn)多處裂縫一事向禪城、南海兩地交通部門反映后，兩部門均已立即聯(lián)絡了管養(yǎng)公司，并表示接下來會對大橋質(zhì)量及出現(xiàn)裂縫的原因做進一步的了解和調(diào)查。對于此次事件，業(yè)內(nèi)人士認為，這與今年佛山治超力度加大，超載超限貨車玩“躲貓貓”有一定的關聯(lián)。
該人士分析，由于當前佛山一環(huán)嚴查超載、佛山大道限貨，這使得許多超載超限的貨車為了逃避執(zhí)法，選擇可替代的路段行駛，此前就有超載貨車駛?cè)敕痍惔髽?、東平大橋、瀾石大橋的情況，而紫洞大橋同樣具有連接南北向車流的作用，自然也成為了一些超載車輛的“選擇”。對此，今年7月，佛山市交通部門已明確要求，在加大對佛山一環(huán)、佛山大道的治超中，全市五區(qū)應同時聯(lián)動治超，封堵超載車輛，讓其“無處可藏”。（人民網(wǎng)）
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