中國建筑金屬結構協(xié)會
建筑鋼結構分會主辦
之江路和錢江一橋的通行壓力將大為緩解橋兩邊各有3米寬的輔道，供行人、自行車通過
大橋西岸，還將建一個有500個泊位的公共停車場
之江路和錢江一橋的通行壓力將大為緩解
橋兩邊各有3米寬的輔道，供行人、自行車通過
大橋西岸，還將建一個有500個泊位的公共停車場
昨晚10點，隨著最后一塊鋼箱梁吊裝就位，之江大橋實現了主橋合龍，現在起，人和車輛已經能通過橋面上過江了。
從晚上7點到10點，整個合龍過程整整用了3個小時。
鋼箱是船上吊上去的
要盡量選擇一天中低溫時合龍
對于之江大橋，最醒目的無過于那紅色的鋼塔，被稱為“錢塘之門”，正是它發(fā)射出的88條鋼索，將大橋47塊鋼箱梁連成一線，連通了錢塘江兩岸。
之江大橋建設部常務指揮李國清說，主橋鋼箱的施工，是從今天5月份開始的，總共花了4個月時間完成合龍。之所以選擇在晚上合龍，是施工技術的要求。因為白天在太陽光的照射下，鋼箱梁有部分被照射到，有部分則處于背陰面，這會讓鋼箱梁產生內應力，導致合龍時不能達到嚴絲合縫，投入使用后也有可能產生扭曲，而且盡量要選擇一天中溫低的時候合龍，這個時候鋼箱梁縮到最小。
為了保障合龍，錢江地方海事處從晚上6點開始對這塊區(qū)域實施了臨時性封航。晚上7點半，記者乘坐海事部門的快艇來到之江大橋。由于照明工程還沒開建，從江上望過去，只能看到大橋的黑影，但在亮燈的地方，紅色的鋼塔還是非常明顯。
在大橋中央，一艘貨船停在水面上，船上就是等會要裝上去的鋼箱梁，10來名工人正在進行起吊前的準備工作。據介紹，總共有39塊鋼箱梁是從船上吊上去的。
晚上8點，4根鋼索拉住四個角，鋼箱梁緩緩上升，上升的速度并不快，20多米的高度花了一個小時。
從晚上9點開始，施工人員就要進行微調，找到鋼箱梁與兩邊最合適的時候，再鉚住就可以了?，F場施工人員說，這也是一個精細活，得慢慢來，花上一個小時是很正常的。
橋兩邊各有3米寬的輔道
供行人、自行車等通過
之江大橋橋面是按雙向六車道設計的，設計時速80公里，在主車道兩邊，是專門設置的慢行系統(tǒng)。
大橋兩邊，各有一條寬3米的輔道，供行人、自行車、電動車等通過，輔道與主車道之間，有一個防撞墻隔離開來。進入輔道時，市民可選擇坐電梯上去，也可以推著車子或走上去。
在之江大橋的西岸，也就是之江這一側，將在地面同步建成大型公共停車場，有泊位近500個。今后，市民可以駕車至此，登上之江大橋，伴著江風，欣賞錢塘美景。
之江大橋采用了國內領先的橋梁健康狀況監(jiān)測系統(tǒng)，運用GPS定位、光纖光纜傳導、特情觸發(fā)系統(tǒng)等多項高端技術，不僅能快速、準確監(jiān)測橋梁整體的運行健康狀況，還能在遇到惡劣天氣、超載車輛、船舶撞擊等特殊情況時，啟動特種感應元件，通過自主研發(fā)的軟件系統(tǒng)對橋梁運行安全狀態(tài)進行全面評價。還能通過設置在橋梁兩端的電子屏幕，發(fā)布橋梁運營健康狀況實時信息，使過往司乘人員真正做到心里有底。
預計今年年底通車
緩解一橋和之江路通行壓力
之江大橋的開工是在2010年4月26日，全橋長1724米，主橋長478米，為拱形雙塔空間索面斜拉橋，索塔和橋面均采用鋼結構，整體為半漂浮體系。
李國清介紹，目前，之江大橋工程的路面、房建、綠化、景觀照明、交安、涂裝、機電等后續(xù)工程均已完成工作銜接，并掀起施工高潮，2012年12月通車的目標預計能夠按時完成。
之江大橋全建成通車后，從富陽、桐廬、轉塘方向由杭千高速、320國道而來的車輛，可以上之江大橋經過濱江區(qū)進入市區(qū)或是通往蕭山方向，之江路和錢江一橋的通行壓力將大為緩解。
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