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大連南部跨海大橋西部施工棧橋貫通

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間：2012-06-05 09:40:37 [收藏]
5月30日起，一條作為南部濱海大道跨海大橋施工的“交通動(dòng)脈”，長(zhǎng)達(dá)2700米的西部施工棧橋正式貫通?？绾４髽蚪ㄔO(shè)終于可以從海面船上作業(yè)轉(zhuǎn)移到陸地施工。明天，大橋的西引橋?qū)⒋蛳碌谝?..
    關(guān)鍵詞：大連南部 跨海大橋
    近日，一條作為南部濱海大道跨海大橋施工的“交通動(dòng)脈”，長(zhǎng)達(dá)2700米的西部施工棧橋正式貫通?？绾４髽蚪ㄔO(shè)終于可以從海面船上作業(yè)轉(zhuǎn)移到陸地施工。明天，大橋的西引橋?qū)⒋蛳碌谝桓鶚丁?br /> 　　
    　　跨海大橋?qū)⒃跅蚰蟼?cè)5米處建造
    　　
    　　昨日13時(shí)許，經(jīng)過(guò)200多個(gè)日夜的緊張施工，中交一航局三公司承建的大連南部濱海大道二標(biāo)段工程順利完成鋼棧橋建設(shè)任務(wù)，全長(zhǎng)2700米的施工棧橋全線貫通。
    　　
    　　站在高新區(qū)凌水灣附近向海面望去，一條鋼架結(jié)構(gòu)的棧橋如同蛟龍般蜿蜒于黑石礁至高新區(qū)的寬闊海面上。這座橋是整個(gè)跨海大橋修建時(shí)保證各類材料、設(shè)備供應(yīng)和人員流動(dòng)的生命線，昨天下午，運(yùn)輸車第一次從陸地上載著物資，開始向海上施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)送。
    　　
    　　“這座施工棧橋的走向與未來(lái)建起的跨海大橋一模一樣。”中交一航局三公司南部濱海大道二標(biāo)段副總工程師喬光介紹，事實(shí)上，跨海大橋的主體就將在棧橋的南側(cè)5米處建造，二者完全平行。跨海大橋主要建設(shè)工作需要在海上進(jìn)行，作為最重要的輔助工程，鋼棧橋作為工程主體施工的海上作業(yè)平臺(tái)，是保證工程順利啟動(dòng)樁基、承臺(tái)、墩身等一系列下部結(jié)構(gòu)建設(shè)的基礎(chǔ)性要件。它的貫通也標(biāo)志著大橋工程西引橋全線具備主體施工條件。
    　　
    　　隨著西棧橋的全線貫通，南部濱海大道二標(biāo)段工程的建設(shè)工作已由臨時(shí)工程施工階段全面轉(zhuǎn)入主體工程施工階段，施工進(jìn)度也將大大加快。昨天，西引橋的主體建設(shè)工程正式啟動(dòng)。中交一航局三公司南部濱海大道二標(biāo)段調(diào)度郭德硬說(shuō)，6月1日西引橋?qū)㈤_始澆注首根樁，這個(gè)位于56墩的8號(hào)樁將是西引橋的第一方混凝土。整個(gè)西引橋共計(jì)524根混凝土樁，這些樁將成為西引橋的主基礎(chǔ)。
    　　
    　　濱海大道西側(cè)或?qū)⒅蓖ㄐ∑綅u
    　　
    　　按規(guī)劃，南部濱海大道西端起于高新區(qū)河口，連接高新區(qū)建設(shè)中的濱海道路，向東穿越大連南部海域后在金沙灘東側(cè)登陸，經(jīng)隧道穿越森林動(dòng)物園向北連接?xùn)|北路和規(guī)劃中的南部快速路。
    　　
    　　記者昨日了解到，由于初期規(guī)劃中西側(cè)的大道出口與主干道會(huì)合的區(qū)段，交通狀況在高峰時(shí)不太樂(lè)觀。為了避免加劇路面擁擠程度，目前設(shè)計(jì)方正醞釀修改濱海大道西端的“登陸”地點(diǎn)。較有可能的新方案是濱海大道在與高新區(qū)黃浦路并行一段距離之后，在小平島附近兩路交會(huì)。
    　　
    　　南部濱海大道主橋?yàn)殡p向八車道，將來(lái)大量車流勢(shì)必出現(xiàn)在大橋東端，如何構(gòu)建快速路網(wǎng)、疏導(dǎo)車流呢？“根據(jù)計(jì)劃，濱海大道東側(cè)將能直接與東快路貫通。”喬光告訴記者，濱海大道與中山路、黃浦路幾乎平行，成為自東快路向大連西部行走的又一項(xiàng)選擇。更重要的是，它意味著從東快路往小平島方向行駛，將不必再經(jīng)過(guò)醫(yī)大二院、黑石礁等交通相對(duì)擁堵的路段，極大緩解中山路的交通壓力。
    　　
    　　西部施工棧橋數(shù)據(jù)
    　　
    　　全長(zhǎng)2700米
    　　
    　　橋?qū)?米
    　　
    　　標(biāo)高5.2米
    　　
    　　每間隔300至500米設(shè)置一座錯(cuò)車平臺(tái)
    　　
    　　延伸閱讀為啥要建施工棧橋？
    　　
    　　記者昨日在現(xiàn)場(chǎng)看到，完工后的棧橋?qū)?米，標(biāo)高5.2米，每間隔300至500米設(shè)置一座錯(cuò)車平臺(tái)。入口處有詳細(xì)的棧橋安全使用提示，要求所有上船車輛速度不能超過(guò)10公里/小時(shí)，且承載重量必須在90噸以下。
    　　
    　　中交一航局三公司南部濱海大道二標(biāo)段副總工程師喬光告訴記者，此前大橋的建設(shè)完全依靠海上作業(yè)，所有的重型設(shè)備全都是靠起重船“吊”進(jìn)海里的。施工人員也都輪流在船上工作。不僅進(jìn)度緩慢，而且危險(xiǎn)系數(shù)較大。進(jìn)入夏季以后，星海灣將迎來(lái)南風(fēng)天氣，風(fēng)浪高且頻繁，對(duì)海上建橋作業(yè)影響極大。
    　　
    　　雖然是施工的臨時(shí)設(shè)施，這條鋼棧橋價(jià)值不菲，整個(gè)建造費(fèi)用超過(guò)億元。施工方說(shuō)，與完全海上作業(yè)相比，建施工棧橋是最節(jié)約、最安全的選擇。
    　　
    　　施工棧橋是怎么建起來(lái)的？
    　　
    　　海水下面的裸巖給建棧橋出了很大難題。“一般海水下面應(yīng)該有泥沙層，然而跨海大橋水下卻是成片堅(jiān)硬的礁石。”喬光說(shuō)，作為棧橋的支撐，500多根鋼管無(wú)處落腳。為此，施工方自主研發(fā)了包括配重塊植樁工藝、錨桿法植樁工藝、“環(huán)切”法植樁工藝，不僅解決了裸巖施工難題，還填補(bǔ)了我國(guó)在裸巖段橋梁基礎(chǔ)施工方面的技術(shù)空白。由于此前沒(méi)有先例，技術(shù)人員從去年開始研發(fā)技術(shù)。僅在甘井子區(qū)某預(yù)制場(chǎng)地對(duì)錨桿法植樁進(jìn)行的1：1模型實(shí)施，就耗費(fèi)了20萬(wàn)元。
    　　
    　　喬光說(shuō)，這些工藝聽起來(lái)生澀，其實(shí)過(guò)程很像鑲牙。以“環(huán)切法”為例，就是在每根鋼樁的下端切出16個(gè)孔并鑲?cè)牒辖痄撱@頭，將這個(gè)樁改造成一個(gè)大鉆頭。然后借助鉆機(jī)，將鋼樁打進(jìn)海底的礁石里。（互聯(lián)網(wǎng)）
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