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雙層長江公路大橋 楊泗港大橋“一步”跨越長江

作者:鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間:2012-05-15 10:17:18 [收藏]
 一步跨越長江,上、下層是機(jī)動(dòng)車道,總數(shù)12個(gè)車道……4月中旬,武漢第座長江大橋??楊泗港長江大橋工程公布環(huán)評(píng)公示“真面容”,主跨1700米的懸索橋,上下層均是公路,這將是長江上...
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      一步跨越長江,上、下層是機(jī)動(dòng)車道,總數(shù)12個(gè)車道……4月中旬,武漢第座長江大橋——楊泗港長江大橋工程公布環(huán)評(píng)公示“真面容”,主跨1700米的懸索橋,上下層均是公路,這將是長江上首座雙層公路大橋。
      
      據(jù)了解,楊泗港長江大橋工程位于已建成白沙洲長江大橋下游約3公路、長江一橋上游約5.3公里處,連接武漢三鎮(zhèn)中的漢陽區(qū)和武昌區(qū),總長度約4.5公里,上下層橋面寬度均為33米,起點(diǎn)設(shè)在漢陽攔江堤路江英路道口,上跨鸚鵡大道、濱江大道后,跨越長江,經(jīng)武昌區(qū)八坦路,止于武咸公路八坦路立交道口,連接武漢三鎮(zhèn)中的漢陽區(qū)和武昌區(qū)。
      
      目前,長江沿線的雙層大橋均是“公路+軌道、鐵路”結(jié)構(gòu),而楊泗港長江大橋的橋型則是雙層公路,設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)。上層為六車道快速路,封閉性快速通道,從漢陽直接連通武昌白沙洲大道;下層為六車道,從漢陽出發(fā),分別抵達(dá)八坦路、白沙洲大道,并在該層設(shè)置人行道,這也是在長江大橋、長江二橋后,時(shí)隔17年后,再次在長江大橋設(shè)置人行道。
      
      在橋型上,楊泗港長江大橋“一步跨長江”,主跨為1700米懸索橋,系全國同類橋梁第一跨度,全球第二,工期約50個(gè)月。
      
      此外,在漢陽一側(cè),設(shè)置4個(gè)匝道與國博路立交相接,在武昌一側(cè),是沿著夾套河路設(shè)置2個(gè)匝道。

      楊泗港長江大橋走向公布

      根據(jù)公示,楊泗港長江大橋?yàn)殡p層公路橋,下層設(shè)置人行道,一跨過江,工程位于白沙洲長江大橋下游約3公里、長江一橋上游約5.3公里處,起點(diǎn)設(shè)在漢陽攔江堤路江英路道口,上跨鸚鵡大道、濱江大道后過長江,經(jīng)武昌八坦路,止于武咸公路八坦路立交道口,將連接漢陽區(qū)和武昌區(qū)。

      楊泗港長江大橋工程是規(guī)劃武漢市主城區(qū)“四環(huán)十八射”道路網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分,將是首座雙層公路長江大橋,也是武漢第10座長江大橋。該橋采取一跨跨越長江的懸索橋方案,主跨為1700米,是世界第二大懸索橋。上層為6車道快速路,供快速路上車輛通行;下層為6車道城市主干道,主要供長江兩岸車輛往來,兩邊還設(shè)置有人行道。

     88億建長江大橋創(chuàng)歷史新高
      
      武漢楊泗港長江大橋工程的總投資高達(dá)88.62億元,在武漢長江大橋中,它的造價(jià)是最高的。
      
      同處于武漢長江段,為何武漢二橋、二七長江大橋等做成斜拉橋,楊泗港、陽邏、鸚鵡洲等長江大橋做成懸索橋?全國工程設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋總工程師高宗余表示說,現(xiàn)在,橋梁越修越大,出于多方面考慮。首先是選橋位,目前武漢已建、在建和確定計(jì)劃建設(shè)的跨長江大橋共有座,再建新橋,其位置很難選;其次,江上地質(zhì)條件不一,有的地段水流很急,地質(zhì)復(fù)雜,不能設(shè)墩,只能橫跨過去。同時(shí),還不能影響江上船舶航運(yùn),所以只好把跨度放大,這樣必須選擇造價(jià)略高的懸索橋。

      楊泗港大橋?qū)⒊墒澜绲诙髴宜鳂?/strong>

      中鐵大橋院院長張敏,全國工程設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋院總工程師高宗余透露,武漢楊泗港長江大橋擬采用雙層千米級(jí)懸索橋橋型,主跨一跨過江,跨度初定1700米,是世界上跨度第二大的懸索橋。

      該橋?qū)⑹俏錆h首座雙層長江公路大橋。上層橋梁為快速通道,供快速環(huán)線上的車輛快速通過。下層橋梁為長江兩岸車輛聯(lián)絡(luò)通道,方便武漢新區(qū)、武昌白沙洲地區(qū)車輛過江,車速相對(duì)慢些。

       下層橋梁為何不設(shè)計(jì)成輕軌的過江通道?高宗余解釋,武漢在楊泗港地區(qū)沒有規(guī)劃建設(shè)輕軌線路,所以楊泗港大橋下層橋梁沒有設(shè)計(jì)輕軌。

      為什么現(xiàn)在武漢長江上的橋跨度越修越大?

      高宗余解釋說,主要是出于多方面考慮,首先是選橋位,目前武漢已建、在建和確定計(jì)劃建設(shè)的跨長江大橋共有10座,位置很難選。其次,江上地質(zhì)條件,有的地段水流很急,地質(zhì)復(fù)雜,不能設(shè)墩,只能橫跨過去。同時(shí),還不能影響江上船舶航運(yùn),所以只好把跨度放大。
     
      據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),長江上已建和在建的大橋有近百座,其中70%均出自中鐵大橋院。武漢已建、在建和確定計(jì)劃建設(shè)的跨長江大橋共有10座,分別為武漢長江大橋、長江二橋、白沙洲大橋、軍山大橋、陽邏大橋、天興洲大橋、二七大橋、鸚鵡洲大橋、黃家湖大橋和楊泗港大橋。

     

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