中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
日前，張（家界）花（花垣）高速公路海螺猛洞河大橋拱肋首節(jié)安裝儀式在美麗的猛洞河大峽谷上舉行。拱肋安裝工程的啟動，標志著猛洞河大橋的建設取得重大進展，開始全面進入上部永久結構施工階段。據介紹，張花高速猛洞河大橋橋面到水面有230米高，為湖南目前最高的拱橋。
為秀麗的猛洞河再添一景
張花高速公路地處湘西北，位于張家界市和湘西自治州境內，終于湘西自治州的花垣縣，與吉茶高速公路相連，途經張家界永定區(qū)、永順、保靖、花垣三縣。它的建設將在湘西北地區(qū)形成一條東西方向的運輸主動脈，促進少數民族區(qū)域社會經濟發(fā)展，為執(zhí)行西部大開發(fā)戰(zhàn)略奠定堅實基礎。通車后，從吉首出發(fā)到重慶的時間將由現在的8小時縮短到4小時。
海螺猛洞河大橋全長578.28米，主橋為255米長的上承式鋼管混凝土拱橋，其橋面距離水面230米，躋身國際最高橋之列，也是我省目前為止最高的拱橋。
“為了保護大橋下面的猛洞河，施工難度大大增加。”張花高速20標項目部項目總工程師錢育強介紹說，在拱座開挖時，為了不讓碎石直接掉到河里污染水體，所有的碎石全部由人工清理到岸上。雖然施工難度增加了，但美麗的猛洞河依然清澈如故。大橋建成后，整體風格將和猛洞河融于一體，成為猛洞河景區(qū)又一道風景。
自2009年9月開工以來，猛洞河大橋建設者攻克了巖溶、斷裂帶、和巖體破碎等不良地質難題，克服了缺水、電力不足等困難，根據地質特點，先后聘請多位著名教授、高工、等拱橋施工方面的專家來現場指導和培訓。多次召開施工方案及施工組織設計評審會，邀請全國著名的專家來進言獻策。一手內挖潛力，一手外借助力，利用在加工與吊裝方面有成熟經驗的合作隊伍，克服了大型鋼結構加工成型、管拱空中吊裝合攏精度及線性控制、大型纜索吊裝施工安全及穩(wěn)定性等技術難度問題，使工程進度度和質量達到了滿意的效果。
集合三種橋梁建筑工藝
猛洞河大橋是繼澧水特大懸索橋之后的張花高速公路第二特大橋，也是全線控制性工程之一，大橋兩側是240米高的峽谷，主跨為255米鋼管砼拱橋，兩岸至河底落差近400米，主吊裝系統(tǒng)主跨徑488米，張家界岸后錨端跨徑為145米，花垣岸后錨碇跨徑為100米，張家界岸塔頂比花垣岸塔頂高15米。特別是大橋地處巖溶發(fā)育地區(qū)及地質斷裂帶，地質條件差，巖體破碎及裂隙溶洞分布十分廣泛。拱座位于兩岸懸崖上，開挖基礎異常困難。
據介紹，為了方便兩岸施工人員和物料往來與運輸，施工方耗資200萬在猛洞河上修建了一座高空索道橋。大橋兩岸的撫志、澤家兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)因為這座高空索道，來往也頻繁起來。“原來到對岸要繞道永順縣城，坐車需要2個多小時，現在走路不到10分鐘就過來了。”當地一位村民介紹說。
“雖然猛洞河大橋是座拱橋，但大橋所處特殊的地理環(huán)境要求我們在建橋時必須融合懸索橋、斜拉橋的建筑技術。”錢育強說，因為猛洞河水深，如果按拱橋建造方法直接搭200多米高的支架，可能還沒搭起就會倒掉。依此地形特點，大橋主拱圈施工采用了纜索吊裝系統(tǒng)吊扣分離形式技術。鋼結構及梁板加工完成后，運輸至兩個塔吊之間，利用塔吊，吊運至固定位置進行安裝后，利用扣掛系統(tǒng)進行臨時固定，固定完成之后進行栓接、焊接等工作，連接及合攏后拆除扣索。
大橋計劃在今年11月底主拱合攏，明年5月份大橋建成。
張花高速公路建設公司、湘西自治州、永順縣、中交四公局等單位有關領導出席了安裝儀式。（互聯網）
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