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         近日，北京中低速磁浮交通S1號(hào)線門(mén)頭溝站正式開(kāi)工建設(shè)，標(biāo)志著北京將迎來(lái)城市公共交通的新階段，這也是中低速磁浮系統(tǒng)在我國(guó)的首次商業(yè)化應(yīng)用。
　　  S1線的軌排加工及安裝調(diào)試工作由建設(shè)公司建安分公司負(fù)責(zé)。作為中低速磁浮工程研發(fā)與建設(shè)的重要參與者，建安分公司克服重重困難，突破了中低速磁浮制造與施工方面的瓶頸，為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)增添了一枚有份量的籌碼。

　　  “建安分公司現(xiàn)在走到了一個(gè)岔路口，是繼續(xù)依靠萊鋼內(nèi)部的市場(chǎng)吃老本，還是積極主動(dòng)地走出去，尋找新機(jī)會(huì)，開(kāi)拓新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，是我們每個(gè)人都要認(rèn)真思考的問(wèn)題。”說(shuō)話的是建安分公司總經(jīng)理李傳欣。2006年初，建安分公司面臨的市場(chǎng)形勢(shì)愈加嚴(yán)峻，“十五”技改工程基本結(jié)束，萊鋼工程大幅度減少。如何轉(zhuǎn)變觀念，制定新的營(yíng)銷(xiāo)策略，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，成了公司關(guān)注的問(wèn)題。
    當(dāng)時(shí)，北京控股磁懸浮公司、國(guó)防科技大學(xué)與萊鋼簽署合作協(xié)議，以萊鋼為主體，組建了軌排研發(fā)中心。
　　  磁浮列車(chē)是一種利用電磁力把列車(chē)浮在軌道上運(yùn)行而不需要車(chē)輪的新型交通工具。它突出的優(yōu)勢(shì)是懸浮運(yùn)行，低噪音，無(wú)廢氣排放，無(wú)機(jī)械摩擦，無(wú)粉塵污染，無(wú)強(qiáng)輻射，磁場(chǎng)強(qiáng)度只有手機(jī)的幾十分之一。早在十幾年前，國(guó)內(nèi)外諸多的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家就已經(jīng)形成了這樣的共識(shí)：中低速磁浮列車(chē)是一個(gè)具有極大潛力的新興產(chǎn)業(yè)。
　　  按照“依托萊鋼，多種經(jīng)營(yíng)”的思路，建安分公司積極與北控公司和國(guó)防科技大學(xué)溝通，不僅爭(zhēng)取到了磁浮軌排加工任務(wù)，同時(shí)爭(zhēng)取到了磁浮軌排安裝任務(wù)，與研發(fā)中心、型鋼廠等單位一起，擔(dān)當(dāng)起了磁浮軌排工程的研發(fā)、制造與施工的“領(lǐng)頭羊”。
　　  這一舉動(dòng)受到了很多人的質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)，中低速磁懸浮列車(chē)軌道交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化懸浮和控制技術(shù)是一道公認(rèn)的世界性難題，從未有過(guò)此類(lèi)工作經(jīng)驗(yàn)的建安分公司能順利完成任務(wù)嗎？
　　  面對(duì)這樣一塊難啃的“硬骨頭”，建安分公司成立了磁浮軌道研究所。研究所負(fù)責(zé)人劉強(qiáng)說(shuō)：“這個(gè)工程在全國(guó)是首例，世界上僅有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家掌握這項(xiàng)技術(shù)，在整個(gè)研制過(guò)程中，我們沒(méi)有資料可以參考，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，全靠自己摸索。”面對(duì)壓力，劉強(qiáng)等十余名研發(fā)人員擠在不足30平方米的房間里。房間里放著成箱的速食食品和礦泉水。大家不分晝夜奮戰(zhàn)在研發(fā)和實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，遇到問(wèn)題就去現(xiàn)場(chǎng)，餓了就泡碗面，吃了接著工作。“盡管條件艱苦，可無(wú)論再苦再累，我們都互相鼓勵(lì)，這項(xiàng)工作只能成功不能失敗。”
　　  在F軌排加工制作中，研發(fā)人員遇到的最大難題是彎軌制作加工。在唐山磁浮列車(chē)試驗(yàn)段，軌道采用萊鋼生產(chǎn)的熱軋F(tuán)型鋼，作為磁浮軌排主要軌體，有一段三次方緩和曲線需要加工制作，以滿足機(jī)車(chē)拐彎的需要。曲線段制作一般在恒溫室中采用數(shù)控銑床加工而成，但是，由于加工成本高，速度慢，加工量大，且浪費(fèi)資源，萊鋼生產(chǎn)的F型鋼無(wú)法直接采用這一技術(shù)。為此，研發(fā)人員開(kāi)始了F型鋼的高效成形技術(shù)研究。
　　  從最初的研究，到設(shè)備試制；從F型鋼油壓機(jī)彎曲試驗(yàn)，到煨彎加工，再到數(shù)控裝置的應(yīng)用，磁懸浮技術(shù)攻關(guān)小組成員鄭希增和他的同事進(jìn)行了大量的試驗(yàn)。他說(shuō)：“試驗(yàn)失敗了多少次我已經(jīng)記不清了，項(xiàng)目結(jié)束后我們所有人的試驗(yàn)記錄加起來(lái)足有一人多高。”經(jīng)過(guò)一年多的反復(fù)試驗(yàn)和論證，2008年5月29日，攻關(guān)小組通過(guò)計(jì)算分析，擬合彎曲參數(shù)，結(jié)合計(jì)算機(jī)數(shù)控設(shè)備，形成了一種新型萬(wàn)能彎曲設(shè)備，終于攻克了三次方緩和曲線彎軌加工的最后一道難題，從而解決了F型鋼煨彎難題，并申請(qǐng)了國(guó)家專(zhuān)利。
　　  在組織技術(shù)人員夜以繼日投入緊張的研發(fā)工作的同時(shí)，建安分公司也以工期快、質(zhì)量高、服務(wù)優(yōu)的工作作風(fēng)獲得唐山機(jī)車(chē)廠、北控公司等合作方的高度評(píng)價(jià)。
　　  2007年初，中國(guó)第三代磁浮機(jī)車(chē)在唐山機(jī)車(chē)廠下線，急需軌排安裝調(diào)試進(jìn)行試驗(yàn)，而此時(shí)萊鋼的熱軋F(tuán)型鋼正在忙于熱試。在這緊要關(guān)頭，建安分公司承擔(dān)了F型鋼焊接軌排加工任務(wù)。從5月到8月份，他們克服高溫酷暑和技術(shù)難題，緊急加工100米焊接軌排并在最短的時(shí)間內(nèi)運(yùn)往唐山磁浮列車(chē)試驗(yàn)線，為萊鋼熱軋F(tuán)型鋼試驗(yàn)成功贏得了寶貴的時(shí)間。2009年，隨著萊鋼成功軋制出新型F型鋼，唐山試驗(yàn)線的軌排需要更換，艱巨的任務(wù)再次落到建安分公司身上。二月的北方依然是地凍天寒。承擔(dān)唐山試驗(yàn)線軌排更換任務(wù)的劉強(qiáng)和同事緊急趕往唐山。按照國(guó)防科技大學(xué)專(zhuān)家的要求，當(dāng)天提出的所有問(wèn)題必須在次日早8點(diǎn)以前調(diào)試完畢。為搶時(shí)間，他們冒著刺骨的寒風(fēng)早上4點(diǎn)就爬上10多米高的路基施工，以保證磁浮列車(chē)準(zhǔn)時(shí)試車(chē)。經(jīng)過(guò)努力，1.547公里新軌排的拆裝任務(wù)在5月底按期順利交工，保證了第四代機(jī)車(chē)的實(shí)驗(yàn)任務(wù)完成。唐山機(jī)車(chē)廠現(xiàn)場(chǎng)工作人員對(duì)萊鋼人認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度給予高度評(píng)價(jià)：“這是我見(jiàn)過(guò)的最能打硬仗、綜合素質(zhì)最高的一支隊(duì)伍。”
　　  從2009年中國(guó)第四代磁浮列車(chē)正式下線到今年11月份，列車(chē)已在建安分公司配送的軌排上安全運(yùn)行500余天。
　　  面對(duì)中低速磁浮交通發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)遇。2009年，在金融危機(jī)寒潮侵襲的嚴(yán)峻形勢(shì)下，建安分公司建成了全國(guó)最大的磁浮軌排加工基地。該基地中低速磁浮軌排加工規(guī)模按年產(chǎn)8萬(wàn)噸生產(chǎn)能力設(shè)計(jì)，一期建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)兩萬(wàn)噸中低速磁浮軌排。伴隨著北京S1線磁浮列車(chē)的開(kāi)工建設(shè)，此項(xiàng)目將為萊鋼創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（來(lái)源：萊鋼集團(tuán)）