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皖人承建“跨海輪渡”關(guān)鍵工程

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:00:50 [收藏]

    我國(guó)第一條運(yùn)距超百公里的鐵路輪渡―――煙大鐵路跨海輪渡航線將在今年8月份投入試運(yùn)行。煙大鐵路輪渡打通后，我省與東北三省的交通距離將縮短1300多公里，未來膠東半島與韓國(guó)鐵路也將直通。但很多人可能不知道，煙大鐵路輪渡的關(guān)鍵環(huán)節(jié)由中鐵工程合肥鋼構(gòu)公司承建，工程創(chuàng)造三個(gè)“全國(guó)第一”。
    　　160余工人來自安徽
    　　4月3日上午8時(shí)，記者到達(dá)煙臺(tái)四突堤港煙大鐵路輪渡施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，這里的挖掘機(jī)、工程車來來往往，工地上焊花四射。合肥鋼構(gòu)公司棧橋項(xiàng)目經(jīng)理李榮浩告訴記者：“在這里工作的除了德方的技術(shù)人員外，有160多號(hào)人，全部來自咱們安徽?！?br /> 　　皖人接下“燙手山芋”
    　　在施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到四個(gè)巨大的鐵疙瘩躺在地上，一些工人在鋪設(shè)鐵軌，并對(duì)鐵軌位置、高低反復(fù)測(cè)量、計(jì)算。李榮浩經(jīng)理告訴記者，這四個(gè)鐵疙瘩就是棧橋，兩塊是煙臺(tái)港口，兩塊是大連港口的。他說這個(gè)棧橋項(xiàng)目由德國(guó)人設(shè)計(jì)，由他們負(fù)責(zé)施工。
    　　李榮浩經(jīng)理介紹說，2004年工程在招標(biāo)時(shí)，不乏像中鐵山海關(guān)橋梁廠、中鐵寶雞橋梁廠等多家這樣的國(guó)內(nèi)知名橋梁企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，然而當(dāng)這些企業(yè)拿到工程項(xiàng)目圖紙后，紛紛打起退堂鼓，最后只由中鐵工程四局合肥鋼構(gòu)公司撿起了這個(gè)“燙手山芋”。
    　　說棧橋工程是“燙手山芋”是因?yàn)楣こ绦枰娩摬?300多噸，卻有40多種類別，很多特種鋼材目前國(guó)內(nèi)的鋼廠，包括鞍鋼、寶鋼、首鋼等大型鋼廠都不愿生產(chǎn)，部分特種鋼材需要量只有5噸，原材料尋找十分困難。同時(shí)，這個(gè)項(xiàng)目幾乎是一個(gè)“無利可圖”的項(xiàng)目。李榮浩經(jīng)理說，工程招標(biāo)報(bào)價(jià)很低，現(xiàn)在投入已經(jīng)超過標(biāo)價(jià)一倍多資金了?！爸越舆@個(gè)‘燙手山芋’，主要是從長(zhǎng)遠(yuǎn)著想，是想通過此項(xiàng)目來打造安徽橋梁建設(shè)企業(yè)的新形象！”
    　　創(chuàng)造三個(gè)“全國(guó)第一”
    　　在施工現(xiàn)場(chǎng)，李榮浩經(jīng)理這樣評(píng)價(jià)棧橋工程。他說首先是技術(shù)含量，是目前國(guó)內(nèi)上所有輪渡棧橋工程中難度最大的。工程采用的鋼軌轉(zhuǎn)轍器一對(duì)五道岔技術(shù)、橋梁鋼結(jié)構(gòu)焊后熱處理技術(shù)等都是目前國(guó)內(nèi)所沒有的。
    　　路程“縮”了1300多公里
    　　有了煙大鐵路輪渡，我省到東北的鐵路與公路運(yùn)輸距離縮短了1300多公里。記者昨天從相關(guān)專家獲悉，我省過去與東北三省的聯(lián)系一直非常少，但企業(yè)間往來并不少，距離縮短肯定會(huì)促進(jìn)兩地經(jīng)濟(jì)的交往。
    　　在采訪中，項(xiàng)目經(jīng)理李榮浩告訴記者。作為安徽的企業(yè)為能夠承建這樣的工程而自豪，在此次棧橋建設(shè)中他們已經(jīng)積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，未來如果可能，希望在臺(tái)灣海峽兩岸也能架起這樣的輪渡，并愿在其中一試皖人身手。
    　　鏈接：煙臺(tái)至大連鐵路輪渡工程是我國(guó)目前最長(zhǎng)的跨海鐵路輪渡項(xiàng)目，也是世界上第35條運(yùn)輸距離超過100公里的跨海鐵路輪渡航線。煙大鐵路輪渡使用后，東北三省到華東地區(qū)的鐵路運(yùn)輸距離縮短了1300多公里，乘客可以乘火車渡過渤海海峽，全程僅需4小時(shí)。
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